到底什么标准的混动车型，才能真正算得上是省油省电的新能源SUV？各有所长的增程式、油混、插混等混动系统，谁又能为用户真正平衡好节能、性能与成本？这些都是徘徊在油价飙升大背景下，用户购车时所面临的诸多难题。

哈弗枭龙MAX所搭载的长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，首先在日趋竞争激烈的混动市场，走出了一条差异化发展路线。此项技术以“高效、便捷、安全”的设计理念，为哈弗枭龙MAX用户带来了更低的用车成本、更高的行车安全性、以及更好的电四驱体验，今天我们不妨通过一组对比解读，来探究哈弗枭龙MAX成为新能源时代版本答案的秘密。

Hi4 VS增程式

(资料图片)

我们都听说过“城区选增程，高速选插混”这样的观念，为什么会有这样的观点？首先从构型上来看，增程式混动是由一台发动机、一台驱动电机、一台发电机、一块大容量动力电池以及相关的电控设备构成的PHEV架构的串联构型混动，可以实现纯电驱动、串联驱动、能量回收三大驱动模式。

确实，作为一种串联结构，由于增程器只为电池充电或电池供电，可以维持在一个比较经济的转速区间，所以城市工况下能耗更低，但随之而来的也是类同于纯电车的高速工况的更高能耗。

可哈弗枭龙MAX搭载的全新智能四驱电混技术Hi4却给了一个更具平衡性的方案。前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，比增程多出了发动机直驱和并联驱动两大模式，也让哈弗枭龙MAX的系统上限效率更高，城市通勤里，哈弗枭龙MAX也有纯电两驱、串联模式、1挡直驱智能切换，可以做到和增程式同样的能效。

而且在增程不擅长的长途高速工况下，哈弗枭龙MAX也能发挥能效优势，对于工况的覆盖更加全面，还有着像增程一样的发动机为电机供电，满足用户的长短途经济用车需求。

Hi4 VS DM-i

在插混领域，DM-i超级混动系统也是非常有知名度的混动技术。系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，通俗的讲就是既可以单独做工，又能联手工作。

而长城Hi4技术，最大的优势在于简化了过于繁杂的前轴动力搭配，通过将前驱电机转移至后轴形成双电机四驱结构，打破了发电驱动电机均集中在前桥的传统，可对应实现“3擎9模”工作模式：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式、纯电四驱、2挡直驱模式、并联两驱、并联四驱，以及单轴回收、双轴回收。

我们就拿Hi4创新性新增的纯电四驱、并联四驱，还有双轴能量回收3个工作模式举例来说。在城市场景有车辆急加速需求时，哈弗枭龙MAX可以智能切换至双电机双轴作为动力源，通过高效动态调节，将两个电机调节至综合效率的最佳区间，获取纯电车的加速快感；而并联四驱的使用场景，则更多在高速急加速时想加大油门超车，双电机+发动机3动力源全力输出，能帮我们更快速完成高速超车；双轴能量回收又能在我们城市里红灯前滑行、平缓制动的场景里，利用车辆四轮能量回收，自然回收效率更高，促进车辆可观的保电能力。哈弗枭龙MAX的高效输出区间几乎涵盖了所有的用车场景，而相比之下，搭载DM-i的宋PLUS仅有4种工作模式。

与此同时，哈弗枭龙MAX在全国多地的媒体实地实测中印证了Hi4技术的优势性。车辆的油耗的官方数据为WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，在已知的媒体测试中，哈弗枭龙MAX深圳站试驾就跑出了馈电油耗4.46L/100km的油耗水平。

Hi4 VS两驱SUV

除了非常不错的能耗表现，得益于Hi4的创新架构，哈弗枭龙MAX更好的前后轴重量配比，无论在城市路况还是高速路况，更均匀的比重可使车辆的动态表现更加优异，其搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统可根据不同道路环境提供最优的扭矩分配，无论是在湿滑、泥泞、还是冰雪等特殊路面，都能保持安全、稳定的行驶状态。

那Hi4的iTVC是怎么工作的？我们可以从日常的7大场景窥见。平地起步，百公里加速仅6.8S，可以让你感受先人一步的风驰电掣；遇到坡道起步，像是地库的出口，能通过提高车速，让通过时间更短；冬季在直路的冰雪路面下，实时精准的扭矩控制，将打滑轮扭矩分配到非打滑轮，湿滑路面驾驶也从容；高速过弯，50:50轴荷分配，转弯极限更高；弯路行驶下，能精准解读我们的转向意图，帮助我们摆脱连续转弯的驾驶疲劳；而在外出郊游，也难免要通过沟坎、乡村路窄道会车，哈弗枭龙MAX可通过前后轴双电机动力解耦，扭矩可迅速转移，则让哈弗枭龙MAX又有着非常好的越障脱困能力。

并且哈弗枭龙MAX是全系标配电四驱，宋PLUS DM-i虽然同样提供四驱版本，但动辄20W的四驱版，购车门槛就高了很多，成本相较于哈弗枭龙MAX也自然会有提升。由此可见，哈弗枭龙MAX让四驱不再是加分项，反而在未来将成为了我们购车的必选项，15万级唯一的电四驱SUV，可以说想不种草也很难。

总结：通过与增程式构型、与宋PLUS DM-i混动工作模式，以及同两驱SUV在复杂路况下的四驱性能优势对比，哈弗枭龙MAX前后轴双电机串并联电四驱创新构型、和3擎9模工作多工况工作模式优势，带来更加省油的经济性，性价比更高的四驱性能，也为复杂路况带来安全性，无愧一台均衡全能的混动车型，真正的新能源时代SUV新标杆。