用自己的思维思考事情，就很难真正意义上走向其它市场。

法系车用10年的时间告诉了我们一件事儿，欧洲车的确只能在欧洲生存，不仅仅无法在中国市场长期、稳定生存，甚至在北美、日韩以及澳洲都很难立足。

(相关资料图)

原因很简单，他们只会用自己的思维造车，造让自己心情愉悦的产品。

整个欧洲市场，真正意义上走向全世界的汽车品牌其实只有三家，大众集团、宝马、奔驰，无一例外出自德国市场，意大利、捷克、法国、英国等在制造能力上其实很强大的地区，不能在真正意义上把它们的产品热销到全球。

这些地区的汽车企业卖不到全球，本质上是它们不再需要汽车工业来支撑市场发展，相反生产汽车是一件极其琐碎的工作，属于制造业的入门产业，和高端产业飞机、盾构机、芯片等等相比，汽车的确是一个应该被抛售的产业。

这么一看，欧洲汽车只能在欧洲玩儿，好像也能理解。

但中国汽车品牌则完全不同， 和欧洲已经有点躺平的汽车产业不同，国内的汽车产业刚刚进入快速发展期，我们需要用汽车来拉动不少产业，也需要汽车有一个很好的销量。

虽然我们是一个汽车销售大国，但自主品牌的渗透率却不强。

燃油车时代，我们的自主品牌市场占有率多次跌破30%，以低价竞争市场的中国品牌甚至越来越被动，在全球范围内， 自主品牌的出海速度比想象中的更慢，同时成绩也不乐观。

虽然这两年中国品牌随着电动化的发展进入到上风口，销量表现出色。

但很遗憾的是，中国的电动化其实无法与世界接轨，核心原因是，即便是电动化产品，依然是汽车属性，全球消费者买车依然是关注品牌、渠道、质量、价格。

中国电动化产品，存在出海价格高，而且品牌羸弱、认知度不够强的问题，同时中国品牌还没在全球范围内树立可靠、稳定的价值形象。

所以我们的电动化想要真正立足于海外市场，难度非常大。

其次，国内虽然电动化发展强势无比，但很显然电动化发展是建立在补贴、号牌基础上，其中混合动力车型占比巨大，纯电动车型只占到电动化销量的一部分。

但综合来看，海外市场既没有国内市场如此之大的补贴力度，对混合动力车型的态度也非常谨慎，欧洲市场并不喜欢混动车型。

因为他们认为，混动车型是一种投机的技术，虽然可以纯电行驶，但混动用户的充电频率并不高，依然会长期使用内燃机行驶，排放污染物并不能被定义为新能源汽车。

同时，中国喜欢设计大车，但在欧洲市场却并不讨巧，当地消费者更喜欢小车，并且喜欢带着拖车钩的小车，方便满足自己户外旅行的生活。

也就是说，国内目前的电动化发展只适合国内市场，想要在真正意义上走向全球，还需要从根本上做好品牌，做好一台车，其次还要在不同的市场，设计出满足不同市场需求的产品。

而所谓的强如虎狼，也只是在电动化转型的大风口下，表现出来的阶段性力量，如果不是补贴推动，如果不是号牌支持，即便是国内市场，中国品牌依然不具备和外资品牌博弈的底气。

更别提要求更多、花样更多、竞争更残酷的欧美市场。